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“营（yíng）改增”以来，物流企业税负“不降反（fǎn）增”

2012年1月1日，“营改增（zēng）”试点首先在上海启动，今年8月1日开始（shǐ）在（zài）全国范围内推广。财政（zhèng）部数（shù）据显示，2013年企业将减轻负担约1200亿元。但有业内（nèi）人士指出（chū），部分行业还（hái）处于调整完善阶段。

昨（zuó）日（rì）(11月（yuè）26日)，商（shāng）务部流通发展（zhǎn）司（sī）副巡视员王选庆（qìng）在商贸流（liú）通发展（zhǎn）专题新闻发布（bù）会上对 《每日经（jīng）济新闻》记者表示（shì），针（zhēn）对“营改增”以来，物流企业反映税负“不降反升（shēng）”的问题，财政（zhèng）部正在研究将公路收费纳入抵扣的办法（fǎ）。

“8月以来，交（jiāo）通（tōng）运（yùn）输行（háng）业中很（hěn）多企业反映成本在上升，税负水平在上升。”王（wáng）选庆说，“我们跟财政（zhèng）部税（shuì）政司的官（guān）员多次进行（háng）过沟通（tōng）。营改增是一个过程（chéng），导致物流（liú）企业（yè）税负（fù）和成本上升（shēng）主（zhǔ）要是抵扣问题，有（yǒu）些（xiē）项目不能抵扣，不能形成完整的（de）抵扣链。”温州到泉州物流专线，瑞安到泉（quán）州物流专线，乐清到（dào）泉州物流公司（sī），“

目（mù）前（qián），物流（liú）企业可抵扣（kòu）的（de）项目只有购置（zhì）新的运输设备、燃油费（fèi）和修理费所含的进项税。存量资（zī）产、人工（gōng）费（fèi）、过路过桥费、保险费（fèi）、检测等均不属（shǔ）抵扣的范围，对（duì）仓（cāng）储、货代企业抵（dǐ）扣很少，反而（ér）对原3%的装卸费改为6%的增值税（shuì），对代（dài）收代付的建（jiàn）港费、商检（jiǎn）费、通关费等不抵扣，作为营业收入（rù）纳税。

物流企（qǐ）业成本中最大（dà）的抵扣项是（shì）燃油（yóu）税（shuì），现（xiàn）在可以通过购买油卡（kǎ）拿到增值税专（zhuān）用发票（piào）就（jiù）能抵扣。

但业（yè）内人士指（zhǐ）出（chū），并不（bú）是（shì）所有的加油都能（néng）取得（dé）增值（zhí）税专用发票，油卡的使用存在难度，每（měi）次充值都要到加油站（zhàn）去圈存，而圈（quān）存又有两个问题：不是所有（yǒu）的（de）加油站都好圈存;其次必（bì）须在白天工作（zuò）时间（jiān）内（nèi）办（bàn）圈存，而货（huò）运车辆夜间行驶情况（kuàng）较为（wéi）普遍。此（cǐ）外还有许多加油站不接受加（jiā）油卡，其他民营加油站（zhàn）更难操（cāo）作。

针对上（shàng）述情（qíng）况，王选（xuǎn）庆（qìng）说，财政部和税务总局也在研究抵扣方面的政策。

他称，财政部（bù）正在研究把（bǎ）公路收费纳（nà）入（rù）抵扣（kòu）的方法：“如果这些问题都解决了，那么交通（tōng）运输企业的税（shuì）负会（huì）下降。这是可以预期的。”