物（wù）流（liú）企业正面临着物流要素（sù）成本全（quán）面上涨的（de）压力。

 

据中国（guó）物流与采购联合会（huì）最（zuì）新发布的一项调查显示，2012年物流（liú）企业（yè）人力成（chéng）本平均增长15-20%，燃油价格相当于2000年的3倍左右（yòu），过路过桥费占运（yùn）输成本的三分之一上下，多数企业（yè）资金使用（yòng）成本超（chāo）过利润总（zǒng）额，大中（zhōng）城市物流业用（yòng）地及仓库租（zū）金再度上涨。

 

记者（zhě）在采（cǎi）访中发现，在行业发展步入（rù）困境的背（bèi）景下，青岛物流（liú）企（qǐ）业通过深掘细分市场，对商业和（hé）盈（yíng）利模式进行结构调整和战（zhàn）略（luè）转型，实现“突围”。

 

细分市场抢占（zhàn）新兴领域

 

在2012年企业（yè）成绩单中，青岛中远物流（liú）的高（gāo）端物流板块经营利（lì）润同（tóng）比增幅达23%。

 

事实上，与其他从事海运业务的（de）物流公司一（yī）样，全球（qiú）经济低迷（mí），在（zài）公（gōng）司（sī）财务报表中都有立竿见影的体现（xiàn）。如何（hé）突破困（kùn）境?青岛中（zhōng）远物流选择的路径是：加快业务（wù）转型（xíng），以新（xīn）兴领（lǐng）域和一（yī）些高成（chéng）长性行业（yè）为突破口。

 

中远物流有限公司总经理徐（xú）庆文说，当前，以核电为代（dài）表（biǎo）的新能源项目，航空、高端（duān）制造、电子等产业正（zhèng）蓬勃发展。物流企业必（bì）须（xū）适应这一产业（yè）新趋势，才（cái）能（néng）谋（móu）求到更多的市场机（jī）会。

 

去年（nián）以来，青（qīng）岛（dǎo）中远物流在核电、海洋（yáng）工程（chéng）、光（guāng）电（diàn）、电力、石化（huà）等领域都成功开发和操（cāo）作（zuò）了一些重点项目，还成功操作了将6800吨重的钻井（jǐng）平台从国（guó）内一港锚地到海（hǎi）外港的全程物流服务，标（biāo）志着（zhe）中远物流工程物流业务首次（cì）成功挺进海（hǎi）洋（yáng）石油装（zhuāng）备高端物（wù）流领（lǐng）域。此外，还通过海阳核电核（hé）燃料运输项目、山东电（diàn）建印尼占碑自备（bèi）电厂（chǎng）等项（xiàng）目的开发操作，进一步确立了青岛中远物流在高端物流领（lǐng）域的独特（tè）优势和竞争力。

 

在新兴（xìng）物流领域，青岛中远物流依托（tuō）业已形成的项（xiàng）目管理（lǐ）技术和资源整合能力（lì）等优势，去年成功操作了南（nán）方一城市的（de）光电设备物流项（xiàng）目，实现了同一客户（hù）由设（shè）备（bèi）集装箱进口再（zài）到产成（chéng）品（pǐn）出口内销的（de）物流业务大满贯。

 

做强服务（wù）拓展业务半径

 

青岛港集团物流公（gōng）司则将提（tí）高（gāo）服（fú）务能力当做转型发展的新盈利点。

 

去（qù）年以来（lái），针对行业内各环节收费杂乱无序（xù）的状况，物流公司对散（sàn）改集装箱上（shàng）列客户推出了（le）全程“阳光运输（shū）”承诺，将（jiāng）价格进行（háng）了“五公（gōng）开一减免”：公开铁路运费（fèi），公开铁路站（zhàn）装卸费，公开码头施费，公开平（píng）移搬捣费，公开装（zhuāng）箱费，减免各环节代（dài）理费。此举将各项费用阳（yáng）光透明地“晒”在货主眼前，实现了最大限度地（dì）帮货（huò）主降低运（yùn）输成（chéng）本（běn）。据（jù）测算，这一模式为货主省下了（le）近20%的运（yùn）费（fèi）。

 

“阳光运（yùn）输、阳光服务”的全新服务模式一经推出，便赢得众多客户（hù）的（de）认可，吸引（yǐn）了张店钢厂、齐林钢厂等客户与其合作，还开通了以（yǐ）进口装箱（xiāng）矿石（shí）、内贸出口建材为主（zhǔ）要货种的（de）农中大列。

 

收费情况全公开，虽然让青（qīng）岛港物流公（gōng）司损失了一部分差价（jià）利（lì）润，但也提升了其在供应链中的服（fú）务能力，进一步（bù）拓展了其利润（rùn）空（kōng）间。去年，青岛港物流公司海铁联（lián）运箱量同（tóng）比增（zēng）长25%，营业收入（rù）同比增长22%。

 

“物流业是一种生产性服务业，服务意识很大（dà）程度上（shàng）决定着企业的业务拓展（zhǎn）。”青岛（dǎo）港（gǎng）物流公司经理王（wáng）炼强说，今年，青岛港物流公司将加快整合码头（tóu）、港站、货代、船代、国际贸易（yì）、集（jí）装箱、保税仓库、信（xìn）息（xī）等各种资（zī）源，在集装箱多式（shì）联运“散改集”业务上实现新突破（pò）。

 

高成本仍是“拦路（lù）虎”

 

青岛中远和青（qīng）岛港物（wù）流的（de）谋变图（tú）强，只是青岛物流业加快转型发展的（de）缩影。但从整体发展环境来看，物（wù）流业今年（nián）面临的形势依然严峻。

 

青（qīng）岛市物流协会秘书长史晓青表（biǎo）示，燃油、劳动力、原材料等成本的不断上升，依（yī）旧是（shì）导（dǎo）致青（qīng）岛物流企业主（zhǔ）营（yíng）业务利润额下降的主要因素。“其中，从事（shì）大宗商品远洋运输的物流企业（yè）亏损额度较大（dà），经营（yíng）困（kùn）难较大。”史晓青分析说，主（zhǔ）要（yào）原因是去年前三季度 BDI指数(波罗的海干（gàn）散货（huò）指数（shù），反（fǎn）映国（guó）际干散货运（yùn）价（jià）的指数)均值同比下（xià）降36.3%，散货运（yùn）输价格同比大跌，导致远（yuǎn）洋（yáng）运输企业大幅亏损，去（qù）年（nián）前三季度我市远洋运输（shū）业增加值为负2.5亿元，影响了（le）物流业的（de）增长。

 

徐庆文认为（wéi），当前，物流企（qǐ）业转型发展的重点应放（fàng）在延伸（shēn）服务（wù）链条上，要从单一功（gōng）能、比拼价（jià）格的传统业务关系向流程优化（huà）、整合共赢的（de）供（gòng）应链合作（zuò）关系转型（xíng）。比如产品物流业务，可以（yǐ）通过供应链一体化来（lái）创造高附加值：由（yóu）做物流服务链上（shàng）的（de）一个或几个环节向为客户（hù）提供集进（jìn）出口物流、仓储、运输（shū）、供（gòng）应链增值服务为一体的综（zōng）合物流转（zhuǎn）型，还（hái）可以围绕一个核心企业的一种（zhǒng）产品或多种产品，融入其上游与下游企业（yè）的战略（luè）联盟，这些做（zuò）法（fǎ）都可（kě）以拓展（zhǎn）企业（yè）的市场（chǎng）发展（zhǎn）空间。