进入21世纪以来，我国物流园区得（dé）到快速（sù）发展，在提（tí）高物流组织化水平和集（jí）约化程度、转变物流企业运（yùn）营（yíng）方式（shì）、促进经济结构（gòu）调（diào）整和发展方式转变等（děng）方（fāng）面，正在发挥越来越重要的（de）作（zuò）用。中国物流与采（cǎi）购联合会和中（zhōng）国物流学会最近（jìn）发布（bù）了《第三次全国物流园区(基地)调查报（bào）告》(以下简称《报（bào）告》)，对（duì）我国物流园区的（de）发（fā）展现状（zhuàng）和存在的（de）问题进行了分析。报告认为，我国（guó）的物流园区服（fú）务（wù）领域（yù）不断拓宽;园区布（bù）局网络（luò）化发展，功能集聚特征明显（xiǎn）;信息化建设取得（dé）较大进展。

 

功能集聚（jù）特征明显

 

《报（bào）告》显示，我国目前最终（zhōng）核（hé）实确认的（de）物（wù）流园区(基（jī）地)数（shù）量（liàng）为（wéi）754家。必须（xū）指出的是，当前（qián）社（shè）会各界都有（yǒu）一（yī）种感（gǎn）觉，就是物流园区数量众多、遍地开花，但调查（chá）显（xiǎn）示（shì）的实际情（qíng）况并非（fēi）如此（cǐ）。在全（quán）国物流园区名录中，调研组（zǔ）汇集各种信息（xī）来源（yuán）形成（chéng）了1204个（gè）物流园区初步名单，但其（qí）中有450个物（wù）流（liú）园区经多（duō）次核实查（chá）无实处。主要原因是这些园区仅（jǐn）仅提出了概念（niàn），而在现实中并不存在。

 

问卷调查结果（guǒ）显示，物流园（yuán）区管理主要以企业自主管（guǎn）理为主（zhǔ），占62%;由（yóu）政（zhèng）府设立的（de）管委会管理的（de）占（zhàn）33%。这两种方（fāng）式成为目前物流园区管理的主要方式。从园区主要（yào）业务功能（néng）来看（kàn），虽然仓储、运输、配送等传统业务功能仍（réng）占主导地位，但是（shì）加（jiā）工、交易（yì）、转运、报关和金融物流（liú）等（děng）服务发展（zhǎn）迅速（sù）。园区商（shāng）品流转呈（chéng）现（xiàn）出品种多、服（fú）务领域广、综合(行情专区)性强的特点。

 

物流园（yuán）区布局（jú）网络化发展，功能集聚特征（zhēng）明（míng）显。目前，布局合理、产业集聚、功能集成的网络化物流服务体系在我国部（bù）分省市逐步形成，整（zhěng）合区（qū）域网络（luò）资源，带（dài）动区域经济协调发展（zhǎn）的功（gōng）能日益（yì）增强。

 

我国物（wù）流园区非常重视信息化建设工（gōng）作（zuò）。从信息化投（tóu）入现（xiàn）状来看，投入（rù）超（chāo）过500万元的物流园（yuán）区占50%，超过1000万元的占33%。从物流园（yuán）区未（wèi）来发展的重（chóng）点工作来（lái）看，提高信息化（huà）水平选项在所有园区（qū）重点工作统（tǒng）计中排在第一位，可见信息化在物流园区（qū）运营中的作用（yòng）越来越受到重视。

 

同（tóng）质（zhì）化现象较（jiào）严重

 

物流园区界（jiè）定不清（qīng），产业政策（cè）难以落（luò）实。虽然《物流园区分（fèn）类与基本要求》国家（jiā）标准已颁布（bù）多年（nián），但物流业多种业态的不断创新（xīn）发展导致社（shè）会各界对物流（liú）园区（qū）理（lǐ）解上（shàng）存在差异。物流园区业态（tài）不易界定，标准（zhǔn）落后于产业发展，造成了统计口径不（bú）易（yì）把（bǎ）握，政府管理缺乏产业针（zhēn）对性，促进物流业发展相（xiàng）关（guān）政策难以落实等（děng）现实问题。

 

我国部分园区建设与（yǔ）区域经济发展不（bú）匹（pǐ）配，同质化现象较严（yán）重。调查发现，部分园区建设缺乏科学规划（huá）、仓促（cù）上马，与区域（yù）经济发展缺乏有效衔接，导致物流（liú）园区功能布局和（hé）设计缺乏区域经（jīng）济特色，园（yuán）区服务辐射区域重叠，服务同质化现（xiàn）象比较明显（xiǎn），容（róng）易造成（chéng）重复（fù）建设、资源浪费，不利（lì）于物流园区健康发展（zhǎn）。

 

调查显示，物（wù）流园区用地问题是制约（yuē）我国（guó）物流园区发展的最大“瓶颈”之一。随着我国城镇化进程加（jiā）快，以及18亿亩耕（gēng）地红（hóng）线的约（yuē）束（shù），土地（dì）资（zī）源日渐紧缺（quē）。用地（dì）政策是物（wù）流园区最希（xī）望得（dé）到（dào）的扶持政策，在（zài）沿海经济发达地（dì）区尤为突出。征地困难成为我国物流园（yuán）区发展（zhǎn）过程中（zhōng）遇到的（de）最大阻力，而（ér）缺乏（fá）物流园区运营优（yōu）惠政策成为紧随其后的阻力和困（kùn）难。

 

问卷调查结果（guǒ）表明，从人才需（xū）求（qiú）状况来（lái）看（kàn），仓储、特种作业与（yǔ）运输三类业务人才需求仅占全部（bù）人才需求的（de）16%、13%、12%;物流（liú）信（xìn）息管（guǎn）理、营（yíng）销管理、供应链设计（jì）以及国际物流业务管理等人才需求（qiú）很大，占比均（jun1）在（zài）30%以上;而综合性物流管理人（rén）才的需求更是居首位（wèi）。这在（zài）很大程度上反映出（chū）物流园（yuán）区提高服务水平的迫切需要（yào）。

 

目前（qián），大多数物流园区的建（jiàn）设和运营具（jù）有跨行业、跨地区、多功能、多（duō）层次的属性，客（kè）观离不开政府统筹规划、相关（guān）部门协同配合（hé）。