全国试行“1+7”营改增试点已经快一个月了。

 

从目前反（fǎn）映（yìng）情况来看（kàn），物流（liú）行业（yè）税负加重的问题仍比（bǐ）较普（pǔ）遍。对于充分（fèn）竞争的物流行业而言，行业利润不高，税负上（shàng）升，对利润的挤压很大;尤其欠发达地区没（méi）有足够的财力，地方政府（fǔ）不具备（bèi）补贴（tiē）条件。

 

物（wù）流行业内部（bù），企业冷热（rè）不均，多（duō）跟企业业务（wù）结（jié）构有关，若（ruò）人力成本占比较高，可（kě）抵扣（kòu）的项目少（shǎo），税（shuì）负上升得则（zé）较多。另外，物流（liú）行业普（pǔ）遍反（fǎn）映（yìng）的油票和（hé）维修费等无（wú）法取得足额的增值税（shuì）专用发票，也是导致税负上升的原因之一。

 

记者采（cǎi）访甘肃省（shěng）相（xiàng）关企（qǐ）业了解（jiě）到，不少（shǎo）企业（yè）对于难以消化的税负，正酝（yùn）酿提价。部分小规模企业因难以满足客户（hù）开票要（yào）求，被迫退出市场;一些企业（yè）则开始大幅调整公司业（yè）务。此外，企（qǐ）业买卖专用（yòng）发票的问题，加剧了发票市场的混乱。

 

税负上（shàng）升多

 

甘（gān）肃（sù）物流学会（huì）秘书长谭克东表（biǎo）示，最近针对企业召开过研（yán）讨会，发（fā）现甘肃营改增中多（duō）数物流（liú）试（shì）点企（qǐ）业（yè）出现税负上（shàng）升的问题。财务较规范的企（qǐ）业相（xiàng）对（duì）好些，能比较快适应，但税负也（yě）普遍上升。

 

据中石油旗下一驻甘（gān）肃物流（liú）公司老总杨（yáng）先生介绍，因为他（tā）们集团网点多、信（xìn）息渠道广（guǎng），从上海试点开始就（jiù）一直关注（zhù）“营改增”的动态。但当8月1日（rì）自己开始着手操作时，才发现税负上升，并（bìng）无太多可（kě）操（cāo）作的空间。

 

抵扣项目太少是主（zhǔ）要原因。杨先生进一步（bù）解（jiě）释到，营改增后，只有（yǒu）油票和维（wéi）修费（fèi）可用于抵扣（kòu）。但公司业务全国各地跑，很多加油（yóu）站并不具备（bèi）开（kāi）具增值（zhí）税发票的资格;或者即便有（yǒu），因为（wéi）增值税专用发票的严肃性，未必给司（sī）机开具（jù）——“能拿到2/3的油（yóu）票，就相对不错了”。

 

杨先生表（biǎo）示，公司正在测（cè）算，相比营业税时（shí）税负的改变情况。“但财（cái）务已经反映，税负（fù）上升对利（lì）润侵蚀作（zuò）用很大。”

 

甘（gān）肃（sù）三元物（wù）流总（zǒng）经理张黎明（míng）同样表示，营改增后，公司的税负提高了约8个百分点（diǎn）：营业税是3个点多（duō）一些，增值（zhí）税则一下子提高到11个点（diǎn），税负增加了很多。

 

一些企（qǐ）业（yè）因为下游客户要求开具11%的增值税发票，而11%的税率造成企业税负极大提（tí）升，他们（men）选择减少一般纳税人客户，转而（ér）集中（zhōng）于小规模客户（hù）。

 

补贴政策（cè）因地而异

 

谭克东表示（shì），一（yī）些个体户或者“夫（fū）妻店（diàn）”因（yīn）为没（méi）法开具（jù）增值税发（fā）票，被迫退（tuì）出物流行业。

 

据本报记者了解，一些（xiē）挂（guà）靠在公司下、独立运营（yíng）的（de）司机个体（tǐ），为满足客户对（duì）增值税发票的需（xū）求，转而（ér）四处寻（xún）找专用发票，进（jìn）一步加剧了发票市（shì）场的混乱。

 

一些既包含交通运输业务（wù），又包含物流辅助业务的（de）企业，则被统一（yī）划入“交通运输行业”，统一（yī）适用11%的税率，因（yīn）人力成（chéng）本占比高，抵扣少，税负提（tí）升得更多。

 

本报记者采访发现，部分企业甚至不知道（dào）“物流辅助业”是适用6%的税（shuì）率。而不少（shǎo）企业反映（yìng）在向税务机关（guān）咨询政（zhèng）策（cè）时，相关人员（yuán）也不清楚具体操作。

 

国（guó）税系统一（yī）官员表示，营改增是个新（xīn）鲜事物，企业、税务（wù）机关都在（zài）适应。这其中的不适，是任何改革都会面临的“阵痛”。

 

由于试点后税（shuì）负上（shàng）升，不（bú）少物（wù）流企业（yè）对政府财政补贴的（de）依赖性增强。但（dàn）补贴（tiē）政策也因地（dì）而异。据上海一家中型物流企业老总王（wáng）先生介（jiè）绍，他们（men）公司（sī）网点多布局在发达城市，各地（dì）补贴政策差别很大，一些（xiē）城市甚至根本没有补贴（tiē）。

 

“有些地方申请补贴，三天就能到账。有些地方，税（shuì）务部门会先查账，再补贴——像（xiàng）这种情况，企（qǐ）业往往不会进一步申（shēn）请。”王先（xiān）生说，他们公司现在依靠各（gè）地财（cái）政补（bǔ）贴，税负相（xiàng）比营业税时（shí）期略有上升。

 

据本报记者了解，甘肃这（zhè）样的欠发达省份，则（zé）没（méi）有安排财政补贴。

 

酝（yùn）酿提价

 

张黎明表示，因为他们公司相对有优势，进而跟客户提（tí）出将价格提高（gāo）5个（gè）点。因为（wéi）在（zài）营业税（shuì）时，客户原本只能（néng）抵扣6个点，现（xiàn）在客户能抵11个点，提高5个点对他们（men）的成本没有影响。即便（biàn）如此，他（tā）们公司的税负（fù）仍（réng）提升了（le）二三个（gè）点（diǎn）。

 

据本报记者了解，当地不少企业并不具备提价的条件，因为充分竞争，提价可能会失去********。

 

上（shàng）述王先生表示，今年整体经济形（xíng）势不好，物流行业本（běn）身问（wèn）题较多，税负上升可能成为（wéi）压死企业的（de）“最后一根稻草”。

 

张黎明指出，现在刚试点不久（jiǔ），等到（dào）下一（yī）个汇算日（rì）期，若将企业（yè）所得（dé）税（shuì）也纳入考量，综（zōng）合（hé）测算税负变化情（qíng）况（kuàng），税负（fù）提升（shēng）得多的话（huà）只（zhī）能（néng）提价。他表示，未来不排除将部分免费业务，也改为收费（fèi）业（yè）务。“企业（yè）税负（fù）增加，最终（zhōng）还是会转（zhuǎn）嫁到消费者身上”。

 

中国物流与（yǔ）采购联合会最新的一（yī）份报（bào）告显（xiǎn）示：营改增（zēng）中，企业普遍（biàn）反映，货物运输服务税率上调过高，企（qǐ）业（yè）税负（fù）将大（dà）幅增加。据（jù）测算平（píng）均增长120%左右，严重（chóng）影响了企（qǐ）业的经营效益。