公（gōng）司即将于（yú）6月15日开始启动货运改革，其（qí）运输局局长程先东透（tòu）露中铁总（zǒng）的货（huò）运业务（wù）将从以往的六（liù）类扩至七类（lèi），高铁快（kuài）递就是（shì）最新（xīn）增加货运类别。

 

这一表态，意味着中国（guó）铁路总公司将正式认（rèn）可高铁快递。记（jì）者从中铁（tiě）总（zǒng）公司（sī）获（huò）悉，目前高铁快（kuài）递将由（yóu）各路局视（shì）各自需（xū）求而定（dìng），总公司不做任何限制。

 

高铁将开行快递的（de）消息立即引起所有快递公司的兴趣，各（gè）大快递公司向记者（zhě）透露（lù），已经开始研究高铁快递运营方案，并接洽各（gè）地方路局，上线高铁（tiě）产品。

 

不过，眼下铁老大的高（gāo）铁快递思路仍是无法令各快递公司满意，宅急送运营规划总监刘丹向记者表示，高铁快递要想大规模商业化，需要做四（sì）项改进（jìn）。他同（tóng）时认可一旦高铁快递商业（yè）化（huà）运（yùn）营开（kāi）来，将会对快递业形成颠覆性改变。

 

新增（zēng）高铁（tiě）快递业务

 

去年（nián）年底，中国高铁路网的里（lǐ）程已（yǐ）经超（chāo）过9000公里，今年年内则将突破一万（wàn）公里，再（zài）过两（liǎng）年（nián），大致形成四纵四横的高铁网络格局。高铁发展形成网络状（zhuàng），不仅仅（jǐn）带来客流量的叠加效应，其（qí）高速货（huò）运的价值亦急剧凸显（xiǎn）。

 

6月15日（rì）开始，中国铁路总公司将进行其成（chéng）立（lì）以来第一次（cì）货运组织改革，这场市场化极（jí）浓（nóng）的改革措施（shī）中，最吸引市场目光的（de）是（shì）高（gāo）铁快递终于落定，成为中铁总公司正式的（de）货运业务。

 

中铁总运输局局长程先（xiān）东日前在接（jiē）受媒体采访时指出，目前（qián）铁路货运主要有七大业（yè）务，一是（shì）整（zhěng）列（liè）运输，是指货物运量较大、货源稳定均（jun1）衡，能够提前确定运输需（xū）求的物资（zī），如（rú）煤炭、石油、焦炭、金（jīn）属矿石等。二是整车（chē）运输（shū），是（shì）指货物的重量、体积或形状（zhuàng）需要（yào）以一辆以上货（huò）车运输的（de），可（kě）按整车办理运输。三是（shì）铁路（lù）快运货物（wù）班列，是指（zhǐ）按（àn）客车化模式（shì）组（zǔ）织开行的列车，包括（kuò）行邮专列、行包（bāo）专列和五（wǔ）定班列。四是集装箱运输，是（shì）指符合集装（zhuāng）箱运输条件（jiàn）、可按集装箱托运的（de）货（huò）物（wù）。五（wǔ）是特种（zhǒng）货（huò）物运输，是指（zhǐ）需要使用特种（zhǒng）车（chē）辆（liàng）运输的货物，主要包（bāo）括商品汽车、大件及冷藏（cáng）鲜活货物（wù）运输等（děng）。六是零（líng）担货物运输，是指货物的重量、体积和形状不够整车运输条件，可按零担运输（shū）的（de）货物。七是高铁快递（dì），是指利（lì）用高铁（tiě）确认列车和载客动车组（zǔ）列车，提供（gòng）城际间“当日达（dá）”或“次（cì）晨达（dá）”等小件包裹快（kuài）运（yùn）服务。

 

其（qí）中第七项高铁（tiě）快递是铁路新增的业务形态，目前仅（jǐn）在（zài）部分（fèn）路局中试运行。

 

广铁集（jí）团就是最先尝试高铁快递的路（lù）局。据广（guǎng）铁集团相关人士介绍，2011年（nián）5月份开始，广铁（tiě）站车服务中心开（kāi）始了（le）高铁快递的市（shì）场调研、产品设计与开发、市场推广（guǎng）与营销。2011年年底开始真正试行快递服务，利用图定列车在广州南站与长沙南站之间开（kāi）展了少（shǎo）量快（kuài）件运输业（yè）务。

 

随后，广铁先后组织各大知名快递公司举办了12场公开招商洽谈会，与中（zhōng）国邮政EMS、顺丰、力进物流、联（lián）邦（bāng）快件（jiàn）等多家公（gōng）司合作（zuò），在国内率先利用（yòng）武（wǔ）广高铁广州南至长沙南之间的（de）动（dòng）车（chē）组检查确认车运输快件（jiàn）货物。今（jīn）年5月9日，深圳北站也开通了至长（zhǎng）沙南站的高（gāo）铁（tiě）快（kuài）件业务。

 

广铁集团透露，目前，广州（zhōu）、深圳两地（dì）至（zhì）长沙每天的高铁快（kuài）件业务量在15吨左右。

 

这样的高铁（tiě）快递产（chǎn）品利（lì）润情况如何（hé）?广铁集（jí）团（tuán）不愿直接回（huí）应记者的问题。记（jì）者从该（gāi）集（jí）团公开数据获悉，去年高铁快递开通70天后（hòu）曾统计过，高铁确认车（chē）总计发送快件27489件（jiàn），总计421.8吨，取得非（fēi）运输主（zhǔ）业（yè）收入约63.27万元。换（huàn）算（suàn）下来（lái），则其高铁快递产品（pǐn）每件收入23.016元，或是每吨收入1500元。

 

广铁集团对（duì）高铁快递的尝（cháng）试很快吸引上海铁（tiě）路局、南昌铁路（lù）局、成（chéng）都铁路局等路局前（qián）来取经，并（bìng）开始在各自（zì）路局（jú）上进行尝试（shì）。中铁总公司内部（bù）人士告诉记者，目（mù）前半数（shù）以（yǐ）上的路局已经开展或者正（zhèng）准备开展高铁快递工作。

 

商业化（huà）障（zhàng）碍

 

高铁快递前景被业界（jiè）看好。顺丰快递高（gāo）管曾（céng）向记者表示，如果高铁快递形成规模化运营，仅京沪高（gāo）铁一条货运线，顺（shùn）丰（fēng）一家就（jiù）可提（tí）供超过200吨的运量。

 

宅急送运营规划（huá）总（zǒng）监（jiān）刘丹亦认（rèn）为，高铁快（kuài）递的货（huò）舱是不愁买（mǎi）家的，因为（wéi）其提供了（le）颠（diān）覆性的产（chǎn）品，高铁的商业运营也将会对（duì）整（zhěng）个快递产品有颠覆性的改变。

 

首（shǒu）先在于500-1500公里之间的中距离快递产品的时效性和（hé）性价（jià）比都将大大提升。原本这些距离里的快递产品走航空处境颇（pō）为尴尬（gà），航（háng）班时间虽然（rán）只需（xū）要一小时，但（dàn）是航班起（qǐ）飞前两小（xiǎo）时需要送达准备，落（luò）地后两小时才能拿（ná）到货物运转，如此算来得五（wǔ）个小时以上。相比（bǐ）较之下，若是走（zǒu）高铁，前后仅需（xū）不（bú）到五个（gè）小时，价格还比航（háng）空少近一（yī）半。

 

刘丹认为高铁的第二个颠覆性改变可能是创（chuàng）造出大同城快（kuài）递（dì）产品（pǐn），短距离的江浙沪、京津石、环（huán）渤海、珠（zhū）三角等（děng）地快递产（chǎn）品都可以做（zuò）到（dào）上午取件，下午就送（sòng）达（dá）的当（dāng）日件。刘丹（dān）认为，届时（shí）整个中国快递服务的标（biāo）准和（hé）质量都将上（shàng）一个大台阶。

 

但这样（yàng）美妙的前（qián）景，各大快递公司也有自（zì）己的（de）担忧。

 

记者了解到，除了顺丰、EMS先期试水，申通、圆通、宅急送等快递仍在门口观（guān）望。顺丰快递（dì）的内部人（rén）士（shì）向记者透露，虽然（rán）顺丰已经开始运行高铁快递产品（pǐn），但是业务量极少，并不（bú）具（jù）备规（guī）模。而且，从（cóng）目前（qián）试水（shuǐ）的（de）状况来看，也并不如意。

 

目前，顺丰等快递（dì）公司只能利用凌晨四点一班检查确认车来运（yùn）送快（kuài）件，其他时间段要想运送快（kuài）件，则需（xū）要人带着快（kuài）件上车送件，规模有限，每（měi）趟的成本（běn）极高（gāo），并不是很划算。

 

这恰（qià）恰是目前高铁（tiě）快递（dì）发（fā）展最（zuì）为真实（shí）的窘（jiǒng）境。

 

宅（zhái）急送运（yùn）营规划总监（jiān）刘丹透露（lù），该公司从（cóng）上周才开始与北京铁路（lù）局接洽（qià），准备从总部（bù）层（céng）面正式对高铁快（kuài）递的运营合作进行沟通与洽谈。不过，在（zài）此之前，宅（zhái）急送亦一直关注其他公司先（xiān）期对（duì）高铁快递产品的试（shì）水。

 

刘丹认为，铁路（lù）准备进行的（de）货运改（gǎi）革广受市（shì）场推崇，但是高铁快递产（chǎn）品能否真正（zhèng）商业化运营，还需（xū）要突破（pò）多个障（zhàng）碍。他指出（chū），铁（tiě）路（lù）局需要提供稳（wěn）定（dìng）的高（gāo）铁快递（dì）货舱容量给社（shè）会（huì），并明确货物上下站的时间，另外，货物的交（jiāo）接流程也需要标准化，有高铁快（kuài）递专用的（de）货（huò）运通道或绿色（sè）通道（dào），其安检流程（chéng）也需要简化，最后是明确相对合理的价格（gé）区（qū）间（jiān）。他亦（yì）指（zhǐ）出，铁路部（bù）门需要考虑（lǜ）加（jiā）挂专门（mén）的（de）高铁货运车（chē）辆（liàng），专门的车辆（liàng）设计（jì）才（cái）能方便更（gèng）快的装卸货物。

 

上述几点（diǎn），无（wú）疑需要铁路（lù）部门对现（xiàn）有客（kè）货（huò）运流程进行改造和（hé）重新设计，包括（kuò）运输车辆的设计和采购。会不会因此（cǐ）加（jiā）重铁路的投资负（fù）担?答案是肯（kěn）定的。因（yīn）此下一个问题，又该是铁（tiě）路局如（rú）何（hé）筹钱（qián）改进高铁快递困局?